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鐵路工程質量安全監理

發布時間:2020-04-16   |  所屬分類:城市規劃:論文發表  |  瀏覽:  |  加入收藏

  為了解決鐵路建設工程質量安全管理涉及面廣、管理深度難以達到預期等問題,基于信息化、移動互聯網技術,研發了鐵路建設工程質量安全管理監理信息化系統,將鐵路建設工程質量安全管理相關檢查內容置于系統中。監理人員可以利用該系統進行現場質量安全檢查;另一方面,該系統可以對上傳的檢查數據進行匯總分析,輸出監理履職和現場質量安全問題統計結果。通過該系統,建設單位可以及時了解各監理單位人員的履職信息,并及時掌握鐵路建設工程質量安全狀況信息,對提升鐵路建設工程質量安全管理水平有著重要意義。

鐵路工程質量安全監理

  關鍵詞:鐵路建設工程;質量安全管理;監理管理;信息化

  近年來,國家逐步加大了對鐵路等重大交通基礎設施的投資與建設,如何提升鐵路建設工程質量安全管理,成為擺在相關管理者面前的一大難題。在建設工程質量安全管理信息化技術應用方面,前人已經進行了大量的研究工作:沈思遠[1]探討了建立工程質量安全信息化統一監管平臺的可能性。梁相鴻[2]基于鐵路建設工程安全管理的業務需求,完成了鐵路建設工程安全管理信息系統的設計在監理現場管理信息化方面,相關學者也進行了一定的探索:梁鋒[3]等探討了建筑施工監理信息化應用的不足之處及發展策略。高洪波[4-5]等設計出了具有考勤管理、監理項目管理、監理考核及系統維護等功能的軌道交通監理管理信息系統。王在磊[6]基于物聯網技術和“智慧地球”思想,設計了具有鐵路建設工程進度控制、質量控制、安全控制等功能的鐵路監理管理信息系統。為了進一步提高鐵路工程管理的信息化程度,提出一種新的質量安全管理模式:利用信息化技術加強對現場監理的管理,充分發揮監理對施工現場的質量安全監管作用,從而增強建設單位對鐵路建設工程項目質量安全的管控能力,降低事故發生的幾率。

  1監理信息化系統建設必要性

  對于建設單位來說,鐵路工程項目建設管理常存在以下問題。1.1管理難度大鐵路建設工程項目規模大、技術要求高、參與方眾多,建設單位作為鐵路建設工程項目的組織實施機構,一般人數較少,管理力量相對不足,管理縱深很難達到預期。1.2信息傳遞不及時建設單位缺乏對監理企業考核管理的依據和抓手,難以掌握現場監理履職信息及項目現場質量安全管理情況。1.3現場管理效率較低現場存在管理強度大、信息化程度低、信息采集及共享困難等問題,已不能滿足實際建設管理需要。1.4監理履職不到位施工現場存在監理無人管控、監理對現場管控不到位、不按程序進行監理、人員無序流動、現場問題不及時上報、存在問題不及時整改、問題屢改屢犯、監理履職不到位等問題。為提升鐵路建設工程質量安全管理水平,強化監理現場質量安全監管作用,著力解決現場監理無人管控、監理對現場管控不到位等問題,研發了鐵路建設工程質量安全管理監理信息系統。

  2系統功能模塊設計

  根據鐵路建設單位和監理單位的需求,遵照平臺研發體系、質量管理相關規范和技術要求,并結合京津冀城際鐵路項目的工程實際,對監理管理信息系統功能結構進行了設計(如圖1所示)。主要包括質量安全檢查、質量安全問題整改、數據統計分析、基礎數據管理、系統管理5大功能模塊。2.1質量安全檢查該模塊內置標準檢查項,用于輔助監理人員進行施工現場質量及安全檢查,檢查數據可以以圖像、文字的形式采集與上傳。2.2質量安全整改該模塊主要用于檢查發現的質量安全問題的整改、復查、閉合,監理人員可以利用此功能模塊進行質量安全問題整改數據的采集與上傳,并可以對問題進行閉合操作。2.3數據統計分析該模塊主要對監理人員上傳的檢查數據進行匯總、統計、分析與展示,其內容主要包括監理單位工作情況、檢查數據分布情況、質量安全問題趨勢情況等。2.4基礎數據管理該模塊主要用于支撐系統內工程項目、檢查表、分類數據等基礎數據的配置管理。2.5系統管理該模塊主要用于系統用戶、菜單、權限等內容的配置管理。

  3實施效果

  系統自研發以來,已在京津冀城際鐵路多個在建鐵路項目上使用,相關使用數據如圖2所示。由圖2可知,系統的用戶數已達170人,其中,京唐城際使用者最多,達到了102人,京安城際次之,為38人,京濱城際最少,為30人。圖3為各項目上傳檢查數據數,由圖3可以看出,截止到統計時間,用戶上傳檢查數據已達80619條,平均每名用戶上傳檢查數據約470條。圖4為各主要單位工程檢查數據,由圖4可以看出,有關橋涵工程的檢查數據達71426條,占比達94%,這與京津冀城際鐵路各項目橋涵工程占比較高的實際情況相符。圖5為橋涵工程存在的質量安全問題分布情況統計,由圖5可以看出,橋涵工程施工中存在問題最多的階段為基礎處理施工階段(占比接近60%)。故在橋涵基礎施工過程中,應重點加強基礎處理階段的質量安全監督管理。圖6為質量安全問題閉合情況統計數據,由圖6可以看出,現場發現的質量安全問題絕大部分都已經閉合,其中,質量問題閉合率為99.34%,安全問題閉合率為98.75%,表明該系統能很好地督促監理人員對現場發現的質量安全問題進行整改,消除隱患,保證工程的施工安全。

  4結束語

  綜上,京津冀鐵路監理管理信息系統自投入使用以來,初步達到了以下目的:(1)強化對監理人員履職的管理系統包含監理日常工作內容,配合相關管理辦法,督促現場監理人員必須去施工現場并按規定上傳巡視檢查數據,強化了對監理人員履職情況的監督管理。(2)強化對質量安全問題的整改閉合系統內置問題整改閉合流程,并設置相應整改時間,使得監理人員對于檢查過程中發現的質量安全問題必須進行跟蹤處理,督促施工單位及時整改。(3)提高現場檢查效率系統內置大量標準化檢查條目,監理人員可以對照這些標準檢查條目進行現場質量安全檢查,使得現場檢查效率得到了大幅度提高。(4)加強數據分類統計分析系統對上傳的檢查數據進行統計、分析,并對現場質量安全問題的分布情況及變化趨勢進行分析展示,可為領導決策提供數據支撐。

  參考文獻

  [1]沈思遠.關于建設工程質量安全監督管理信息化建設的探討[J].建筑監督檢測與造價,2014,7(6):45-47.

  [2]梁相鴻.鐵路建設工程安全管理信息系統研究[D].北京:北京交通大學,2011.

  [3]梁鋒,萬里程,萬立坡,等.建筑施工監理信息化應用問題與發展策略[J].建筑管理,2017,44(19):57-58.

  [4]高洪波,蔡曉蕾,白麗.軌道交通監理管理信息系統的建設與研究[J].計算機應用,2017,26(11):59-62.

  [5]高洪波.監理現場管理信息系統的研究與實現[D].北京:中國鐵道科學研究院,2018.

  [6]王在磊.基于物聯網的鐵路建設監理管理信息系統研究[D].北京:北京交通大學,2011.

  作者:劉峰 趙洪月 吳兵 單位:京津冀城際鐵路投資有限公司 上海同是科技股份有限公司


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